`Въоръжена охрана на борда` - Сигналите, които товарните кораби в Червено море изпращат, за да възпрат пиратите Хути

Това са единствено две от известията, които товарните кораби, преминаващи през Червено море, изпращат в опити да възпрат група от размирен пирати от опити да се качат.

Йеменските хуси се опълчват на въздействието на Съединени американски щати и Израел в Близкия изток. За да покажат поддръжката си за Хамас, те се насочиха към търговски товарни кораби, пътуващи през един от най-натоварените морски пътища в света.

Атаката на 19 ноември беше една от най-значимите офанзиви, откакто те използваха хеликоптер за залови го.

В резултат на това няколко корабни компании преустановиха плаванията през Червено море, вместо това пренасочиха през нос Добра вяра - пътешестване, което лишава приблизително 10 дни повече и коства към £1,6 милиона повече.

Но за кораби, които към момента пътуват през региона, известията се пишат на мястото, където корабът нормално би изброил своята дестинация, което прави известията забележими в уеб страниците за морско следене.

Калкулатор на разноските: Вижте кои цени са се повишили или намалили

Вместо крайното пристанище, корабите демонстрират бележки, че имат напълно китайски екипаж, или в няколко случая, рекламирайки наличието на въоръжени сили.

Сред тях е Pacific Merit, благосъстоятелност на China Merchants Energy Shipping Company и ръководен от Sinotrans Ship Management, със седалище в Хонконг.

След като напусна интернационалното пристанище на Тексас на 23 декември, той мина през Суецкия канал на път за Порт Саид, в Източното Средиземноморие.

Когато влезе в Суецкият залив в 14:48 ч. на 16 януари актуализира дестинацията си, с цел да гласи „ Няма връзка с Израел “. След това изключи своята система за автоматизирана идентификация (AIS) малко преди да навлезе в Червено море.

Кристофър Пари, някогашен контраадмирал и специалист по морски опасности, сподели, че това постоянно се следи по време на сомалийските пиратски отвличания, или когато кораби транспортират рискови товари.

„ Това е единствено осведомително поле, в което ви е разрешено да поставяте неща, само че те го употребяват, с цел да дадат спомагателни аргументи [на хусите] да не ги нападат, “ изясни Пари.

В последна сметка, сподели той, това може да не е толкоз възпиращо средство, макар че „ хусите и иранците употребяват AIS за ориентиране “.

„ Мисля, че в началото го направиха, когато можеха да разпознават нещо, което е отдалечено израелско, само че в последно време удрят съвсем всичко “, сподели той. „ И това се дължи на непросветеност. “

Корабите, които актуализираха дестинациите си

Sky News не съумя да ревизира тъкмо какъв брой кораба са употребявали това форма на известия, само че през последните 10 дни минимум 50 кораба са трансформирали дестинацията си, с цел да отрекат връзки с Израел или да подчертаят въоръжената защита на борда.

МОРСКА КРАСОТА

Морска хубост, танкер за недопечен нефт, чиято дестинация в началото беше посочена като Сингапур, само че в 23:26 ч. на 13 януари това се промени на „ Охрана на борда “.

Той също по този начин изключи своето AIS следене, до момента в който пътуваше през Червено море.

МАРКЕТ КУПЪР

Пътувайки по противоположния път по света, Маркет Купър напусна китайското пристанище Ланшан на Бъдни вечер. След като заобиколи Малайзия и Шри Ланка, в 14:56 ч. на 13 януари той актуализира дестинацията си от Суец, с цел да гласи „ Въоръжена защита на борда “. Трудно е да се дефинира по кое време тъкмо се е случило това, защото корабът също е изключил системата си за следене.

CAROLINE BEZENGI

Caroline Bezengi се насочваше към индийското пристанище Visakhapatnam - имайки напусна Финландия, той обиколи Европа и през Ламанша - когато промени дестинацията си, с цел да прочете " Няма връзка с Израел " тъкмо в 8 часа сутринта на 17 януари. Той се промени, с цел да покаже това известие тъкмо когато навлезе в Червено море.

Ще работи ли като възпиращо средство?

AIS предава местоположението на кораба, тъй че другите да са наясно с позицията му. Международната морска организация изисква огромните плавателни съдове да излъчват своята позиция и дестинация, с цел да избегнат конфликти.

Греъм Шоу, морски капитан и съсобственик на MUSC - компания, която дава услуги и препоръки за морски опасности в някои от международните най-нестабилните места - сподели, че изключването на AIS напълно не е невиждано.

„ Това сигурно е едно от първите неща, за които бих помислил “, сподели той пред Sky Новини. „ Корабите вършат това изключително когато вземат участие в тъмната страна на прехвърлянията по море. “

Екипът е екип с доста умения, отдаден на даването на транспарантна публицистика от Sky News. Ние събираме, проучваме и пресъздаваме данни, с цел да описваме истории, основани на данни. Ние комбинираме обичайни умения за докладване с модернизиран разбор на сателитни изображения, обществени медии и друга информация с отворен код. Чрез мултимедийно описване на истории ние се стремим да разбираем по-добре света, като в същото време демонстрираме по какъв начин се прави нашата публицистика.